五菱再次拉低门槛，新车不足10万纯电续航150km

现在汽车市场真的太卷了，各家车企为了提升销量都在不断发力，比如比亚迪汽车，此前推出的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版将插混家轿的价格打入10万内，2月19日推出的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版起步价更是仅7.98万，比传统燃油家轿还亲民。如今五菱再次拉低插混家轿的门槛，五菱星光150进阶版迎来荣耀价，仅9.98万就能提回家。

有人可能会纳闷了：五菱星光150进阶版的荣耀价也得9.98万，为何算得上是拉低门槛呢？这和纯电续航里程有关。

比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的准入门槛是低，但入门车型的纯电续航仅55km，纯电通勤2天就会没电，纯电续航120km的车型起步价得10.58万。反观五菱星光，8.88万的70标准版就有70km的纯电续航，而150km进阶版纯电续航150km却只售9.98万，相当于让超长纯电续航插混车型的售价进入了“9万级”时代。

客观来说，在10万级的插混家轿中，纯电续航达到或超过150km的车型还是比较少的，而对日常通勤来说，长纯电续航的便利性却很高。以每天通勤20km来计算，五菱星光150进阶版能满足一周工作日的通勤需求，充一次电就能满足一周通勤。反观比亚迪秦PLUS DM-i，最长纯电续航也才120km，充两次电才能满足一周通勤需求，论便利性显然是五菱星光更胜一筹。

那么，五菱为什么只针对高配的150进阶版调价呢？这同样是考虑到了用户的实际需求。根据官方公布的销量数据来看，五菱星光自2023年12月上市至今，累计销量已经达到31037台，在15万内的插混家轿市场中可排名Top2。而在已购车用车中，选择150进阶版的用户占比高达83%。可见用户对高配150进阶版认可度比较高，为这款配置调价也符合用户的期待。

除了价格、续航方面的优势外，五菱星光在其他方面也展现出诚意。从对驾驶质感影响比较大的底盘来看，五菱星光采用前麦弗逊式+后E型多连杆式四轮独悬，底盘结构对标大众帕萨特、奥迪A3等20万级合资车。这在同价位中是比较少见的，比如比亚迪秦PLUS DM-i、大众朗逸，后悬架就都是扭力梁式非独立结构。

稍微懂车的朋友应该知道，四轮独悬结构对车辆的操控性、滤震性有提升作用，能优化驾驶感受。

在座舱内部，五菱星光则配备了不输30万级新势力车型的中控大屏，屏幕尺寸达到15.6英寸，而比亚迪秦PLUS DM-i提供的屏幕尺寸为10.1英寸和12.8英寸。五菱星光还搭载了Ling OS灵犀系统，除了支持语音控车外，也有不少第三方APP，方便影音娱乐。车内的前排座椅还能向后放倒，和后排座椅形成两张躺椅，搭配大屏后构建出移动影音房，这在10万级插混家轿中同样很少见，能够提升出行舒适，也能应对更多用车场景。

五菱星光的空间也是亮点，车身三围分别为4835*1860*1515mm，轴距为2800mm，同级别的比亚迪秦PLUS DM-i车身三围则分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，两款车型的尺寸差距不小，这也保障了五菱星光的座舱内乘坐空间。

总的来说，五菱星光作为一款定位对标比亚迪秦PLUS DM-i的车型，尽管上市时间不长，却凭借硬实力在汽车市场中脱颖而出，斩获不错的销量表现。如今五菱星光150进阶版又迎来降价，又能吸引到对性价比敏感的消费者，后续销量表现应该还会上涨。